Pomelli di pneumatici - cumu trattà

Chì sò i pomelli di i pneumatici?

Queste sò pocu prufonde è compattemanubrisò usati per riducepneumaticupisà è migliurà l'efficienza di rotulazione, ancu à u detrimentu di a trazione in superfici sciolte. Permettenu ancu chì u battistrada si piega più uniformemente cù upneumaticucasing.15 ferraghju 2018

Se andate in un negozio di biciclette lucale oghje, truverete sta vasta selezzione di pneumatici. Avemu pneumatici per e diverse condizioni, diverse biciclette. Inoltre, avemu trè dimensione populari di roti in questi ghjorni, allora ùn andaremu micca in questu.

Andemu solu à guardà e prestazioni di u pneumaticu. Ci hè trè cose chì affettanu veramente questu. Ciò dipende da u schema di battistrada, di u compostu di gomma è di a carcassa di stu pneumaticu, ma fighjemu solu cumu quellu schema di battistrada affetta u modu in cui a vostra bicicletta viaghja.

Prima parleremu di a dimensione di u pimple. Parlu di i buttoni di gomma, nunda altru. Hè ciò chì chjamu un pneumaticu di bassu profilo.

Vidite, i nubs di gomma sò veramente picculi, abbastanza bassi nantu à u pneumaticu. Cusì sta da travaglià veramente bè nantu à superfici imballate dure è questu anderà à rotà veramente bè. Què ùn ti fermerà micca cum'è qualcosa cù pimples più grandi, ma nantu à una superficia dura, forse attraversata da u paese, chì rotolerà assai prestu è chì duverebbe veramente afferrà u mezu, pudete vede cumu diventanu grossi è avà sti nubs di gomma sò sempre megliu Muzzicà a robba soffice vi dà ancu più putenza di frenu, ma forse micca cusì bona nantu à u materiale duru.

Finu à a cima in un pneumaticu in discesa. Questi buttoni sò assai più grande. Ciò mette più gomma in terra, morde assai bè in terra molle, vi dà una frenata veramente bona è stà bellu è grande.

Avete ancu un grande, pronunziatu buttone laterale quì per una bona presa veramente in i cantoni. Dopu à a dimensione di i brufoli, a prossima cosa chì importa veramente hè a distanza in u mudellu di prufilu. Di regula, più sò vicini l'uni à l'altri quandu sò veramente bluccati in u pneumaticu centrale, megliu hè in cundizioni dure.

Se passate à stu pneumaticu vedrete chì a distanza trà e lugs hè assai più grande. Questu funzionerà megliu in a fanga perchè si schjarisce assai megliu ciò chì significa chì a fanga ùn si appiccicherà micca in quellu pneumaticu, ma truverete ancu più creste quì per scavà in quellu fangu. A larghezza di i pneumatici hè abbastanza simile à quella.

longa strada intornu à u filmu

In termini di cundizioni, un pneumaticu finu taglia bè cù u fangu, mentre chì un pneumaticu largu è largu hè bonu per cundizioni secche più aggressive. Un grande pneumaticu largu puderia flutterà sopra a cima di u fangu in cundizioni veramente pessime. Dunque fighjemu u prufilu di u pneumaticu.

Avete i buttoni media è i buttoni laterali. Queste sò quelle chì aduprarete quandu a bicicletta hè in prestitu, ovviamente assai utile per a curva. Si tratta di un pneumaticu in discesa cù un grande stud à u latu è un pitch custante.

Questu vi dà veramente una bona presa una volta chì avete pigliatu in prestitu a bicicletta. Finu à un pneumaticu cross-country, ovviamente assai più chjucu, menu pronunziati lugs laterali. Ghjirarà assai più veloce, ma averà assai menu presa in i cantoni.

Se fighjate i lugs di u mezu, cumincendu cù stu pneumaticu in discesa, ci sò dinò grandi lugs in u mezu. Sò ancu direzionali cum'è pudete vede. Stu bordu di punta hè smussatu per chì u pneumaticu rotli abbastanza prestu, ma à u fondu avete un angulu di 90 gradi, cusì u vostru bordu di frenu.

Cù stu pneumaticu avete un effettu di frenata veramente forte. Ovviamente, a ricumpensa per questu hè chì ùn rotarà micca cum'è un prufilu inferiore à mezu. Di tantu in tantu si pò vede chì i discendenti in realtà taglianu quelle alette centrali quandu sta pista ùn frena micca cusì forte è hè più veloce più importantemente, anu un pneumaticu à rotazione rapida.

Andendu à u pneumaticu di u fondu di u campu si vede un schema di battistrada assai più lisciu in u centru, assai più bassu, rotulante super veloce, ma per una frenata estrema ùn hè micca ghjustu rallentà u più prestu chì fate cù una grande cornice alzata in u centru. Parechji pneumatici sò ancu direzionali. Vogliu dì chì ci hè una piccula freccia à u latu di u pneumaticu chì vi mostrerà cumu guidà stu pneumaticu.

Pò esse qualchì volta sfarenti da davanti à daretu. Certe volte vulete chì u pneumaticu davanti afferressi un pocu megliu è forse e pruprietà di u pneumaticu à u spinu rotanu un pocu megliu. Ci hè ancu alcuni pneumatici chì sò specifici davanti o posteriori.

Ciò chì mi vene in mente sò i vechji Maxxis Minions. I pneumatici anteriori è posteriori anu sfarenti schemi di battistrada, ma cunnoscu assai di i vechji discendenti chì li piaciavanu appena e caratteristiche di u pneumaticu anteriore è u adupranu solu in fronte è in daretu, è se fighjate e diverse discipline di cavallu, si pò sapè chì i tippi è e femine di u cross-country preferiscenu un pneumaticu chì rotula più veloce è liggeru piuttostu chè un pneumaticu grande è pesante chì offre assai presa ma chì hè lentu. Dunque ci hè un pneumaticu chì hè bellu, veloce è leggeru, ma puderia perforà abbastanza facilmente è in casi estremi ùn funziona micca bè nant'à e piste ripide è fangose.

Pneumatici più grossi, più pesanti, assai più gomma induve a presa hè veramente impurtante. In certi chjassi, a resistenza à u rotulu pò esse impurtante è pudete pensà à andà un pocu più bassu à mezu, ma in generale avete bisognu di un pneumaticu più grande è più forte cù lugs assai più grandi. L'Enduro si trova in qualchì locu à mezu, pò falà un pocu in discesa, ma ùn si pò veramente cavalcà un pneumaticu super pesante perchè pudete viaghjà lunghe distanze è bisognu di un pneumaticu à rotazione rapida.

Pudete ancu fà cinque tappe cù tutte e diverse condizioni. Ùn pudete micca attaccà à un pneumaticu di fangu o un pneumaticu asciuttu. Pudete andà per un pneumaticu intermediu è ghjustu cavalcà qualcosa à mezu è speru chì funziona per tutte queste tappe.

Cusì hè spiegatu u prufilu di i pneumatici. Cumu pudete vede, ci sò tunnellate di variabili. Per più articuli da GMBN pudete cliccà quì induve eiu, Marc è Si parlemu di chì pressione di pneumatici usamu.

Semu rapprisentati in tuttu u pianu, da cross-country, enduro è in discesa. Dunque fate un clic quì in alto se vulete vede l'articulu o cliccate quì sottu se vulete vede cumu Marc descrive è spiega forche di sospensione. Sì avete piaciutu st'articulu è l'hà trovu utile, fate cliccà nantu à u buttone 'Mi piace' quì sottu è pudete ancu cliccà mi se ùn vulete micca mancà alcunu articulu da GMBN.

Cumu sceltu u pneumaticu di a muntagna ghjusta?

Per a cavalcata attraversata da u campu, l'efficienza di l'arrampicata hè più impurtante chè a trazione o a durabilità in più, allora vulete guardàpneumaticichì sò ligeri è rotulanu veloci (cercate lugs più chjucu, più densamente spaziati). Per l'equitazione in piste, un all-aroundpneumaticuhè sensu. Vulete un livellu moderatu di trazione, durabilità è velocità.

In ogni articulu di aghjurnamentu chì avemu mai fattu, parlemu sempre di uttene u gruppu ghjustu di pneumatici. Hè veramente impurtante. Hè l'unicu cuntattu chì avete cù u percorsu in modo da pudè mette perfettamente a vostra sospensione è aduprà fibra di carbonu in ogni locu, ma a vostra bicicletta ùn cunducerà micca bè se avete i pneumatici sbagliati.

Dunque ci sò tutte e forme, dimensioni è stili di prufilu pussibili. In st'articulu vi spiegheraghju alcuni di elli in modo da pudè sperà piglià una bona decisione nantu à i pneumatici adatti per voi. (Musica elettronica rilassata) In questu articulu aghju da aduprà pneumatici Vittoria perchè facenu grandi pneumatici, sò ancu u nostru cumpagnu di marca quì in GMBN.

Ma speremu chì stu cunsigliu duverebbe aiutà cun tutte e marche chì parlemu di caratteristiche cumuni di tutti i pneumatici. Prima di immersione in a scelta di u pneumaticu giustu per e cundizioni specifiche, guardemu a custruzzione vera di un pneumaticu. Avà Doddy hè andatu pocu fà à l'usina di Vittoria per fà un giru è fighjà. (musica elettronica ottimista) A perla di un pneumaticu hè u bordu chì si adatta à u bordu.

Riceverete perline pieghevoli è fili chì servenu i so vari scopi, chì discuteremu più tardi. A casing hè u scheletru di u pneumaticu cum'è tale. U sustegnu strutturale di u pneumaticu ghjoca un rolu maiò in questu: Prutezzione di puntura.

Strati di materiale sottu à u battistrada chì impediscenu a puntatura di u pneumaticu. Fiancu, i lati di u pneumaticu. Battistrada, e manopole di u pneumaticu, chì furniscenu trazione. (Musica elettronica rilassata) Cusì a prima cosa chì andemu à guardà hè u schema di battistrada.

E questu serà un grande per determinà a quantità di presa chì stai uttenendu nantu à a pista chì state cavalcendu. Cusì pudete vede trè opzioni sfarenti, da una pista Y-tire à un enduro, à u cross-country. Cusì pudete vede e sfarente dimensioni di i tacchi chì apparisce quì, ancu u sfarente cuncepimentu, e sfarente forme di sti tacchi.

Dunque questu determinerà veramente quantu a vostra gomma afferra u vostru traccia. Cumu pudete vede, questi sò abbastanza stretti imballati, un bellu battellu molle, ma piuttostu grandi battelli di quillu cusì funzionerà veramente bè in terreni duri. Mentre questu hè a mota quì, pudete vede chì hè assai più cumunu.

Cusì funziona megliu in cundizioni fangose ​​o dolci, argillose o quandu sò bagnate. perchè diventa megliu chjaru è in realtà scava in u terrenu induve questu puderebbe fluttà un pocu nantu à u fangu ma funziona veramente bè nantu à e rocce, questu scaverà in fangu, forse micca cusì bonu nantu à e rocce di i pneumatici di u fondu, pudete vede chì sò assai più bassi di sti dui passi, cusì prubabilmente circa trè mils di profondità. È assai più picculi brufoli.

Chì rotarà veramente assai prestu, ma micca scavà ancu in a pista, sicuramente micca in terrenu umitu. In terreni duri avete sempre assai gomma in terra. Va bè, fighjemu i dui pneumatici enduro Trail Y perchè sò abbastanza similari.

È viderete chì in realtà a maggior parte di i pneumatici anu differenze trà u centru è u latu laterale. I media vi danu veramente a maiò parte di u tempu, allora cavalcate quandu pedalate, è veramente quandu ùn site micca in curva. Cusì pudete vede a differenza in questu pneumaticu trail-y. u Martello, hè più bassu è più vicinu, vi darà assai presa nantu à terreni duri.

Questa Mota averà più presa in u fangu, cum'è aghju dettu, più distanza è ancu un prufilu più prufondu. Ma cumu pudete vede i lugs laterali, avà questi stanu diventendu assai più grandi, allora probabilmente quattru o cinque mils di profondità. Dunque, quandu appughjate a bicicletta, vi cuntarete per scavà si in a terra - sò più grandi ma sò più vicini.

Cusì dinò, in terreni duri, inclinati in avanti, vi daranu una impronta più grande è assai presa. I Sipes sò picculi tagli in i lugs di i pneumatici, cuncepiti per deformassi sottu pressione, chì a so volta dà più presa. Una di e parti più impurtanti di un pneumaticu hè u compostu di gomma.

Diverse formule di gomma ponu fà chì un pneumaticu d'aspettu identicu si comporti cumpletamente diversamente. A gomma più morbida offre assai trazione, ma rotula pianu è si spende subitu. Spessu e volte, e marche ponu aduprà dui, trè o ancu quattru cumposti cum'è Vittoria, cù un prufilu più duru, più veloce, più resistente à l'usura à mezu è più dolce in u prufilu laterale.

Se guardemu à l'altezza di u battistrada, mettemu duie quasi virtualmente altre estremità di u spettru inseme, avemu u Motaversus the Barzo chì hè un pneumaticu di cross country è dopu un pneumatico di trail enduro, pudete vede chì hè assai più profondu, sò entrambi 29 rote di pollici, ancu se per mè induve sò sedutu questu sembra guasgi trè o quattru mils più bassu, allora u diametru generale di a rota diventa più chjucu. Fondamentalmente, si tratta di u tippu di terrenu chì state cavalcendu. Dunque questu si romperà in un terrenu dolce chì hè veramente orientatu à una guida aggressiva.

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Mentre i pneumatici à bassu prufilu sò più nantu à u rotulu veloce. Cusì pudete vede chì sti dui pneumatici sò stati cuncipiti per duie cose assai diverse: Unu per Enduro-Trail, unu per Cross-C di guida di paese. I profili di pneumatici sò cuncepiti per terreni speciali è in cundizioni speciali.

Avete pneumatici speciali secchi o bagnati chì travaglianu in queste situazioni, ma se vive in u Regnu Unitu in l'invernu cum'è mè, pudete guidà robba dura abbastanza dura, ancu rocce secche, è poi saltà drittu in qualchì fangu veramente dolce o piste fresche . In questa situazione avete bisognu di un bonu pneumaticu à tuttu tondulu. (Musica elettronica felice) Pudete uttene pneumatici anteriori è posteriori persunalizati, ancu s'ellu ci sò.

Micca parechje marche adupranu i listessi pneumatici davanti è posteriori oghje. Ma parlu veramente solu di u fattu chì i pneumatici sò diversi da davanti à daretu. In l'estate, a ghjente mette spessu semi-slicks nantu à u spinu.

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Serà un pneumaticu à rotazione più rapida perchè solu cade in u battistrada di u pneumaticu à mezu significa chì roterà assai più veloce. Una cosa ch'ellu ùn face hè di frenu troppu solu perchè li stai pigliendu ancu quessi bordi. Dunque in questa situazione aghju una strada ripida, falu in furia è frenu forte cusì mi basu veramente nantu à i pneumatici posteriori, sti passi media mi rallentanu.

Dopu quandu aghju in u cantonu, hè più nantu à u pneumaticu davanti. Ma ancu quandu mi appicciu a bicicletta, camminu nantu à i pattini laterali sia davanti sia in daretu. (musica elettronica felice) Aghju fattu una breve discesa, hà travagliatu abbastanza bè nantu à i mo pneumatici nantu à terreni misti.

Solu per una piccula idea, pruvaraghju e mo motas. Quessi sò i profili più grandi, più profondi, spazii assai più larghi per vede quantu megliu travaglianu in a fanga è se ci sò compromessi in a situazione dura di u pacchettu allora hè ora di fà quella corsa torna Pensu. (Gioia musica elettronica) Cum'è sceglie u tippu di bicicletta chì vulete acquistà, ci serà sempre un tipu di cumprumessu quandu si tratta di cumpunenti, veramente, ma cù i pneumatici nantu à sta pista si sente cum'è u duru Sia i pneumatici di a pista sia i pneumatici di fangu afferranu u materiale abbastanza bè, ma in a fanga questi facenu veramente a più grande differenza, è si perde veramente l'aderenza di l'altri pneumatici.

Dunque per mè mi pare un bon pneumaticu tutt'invernu in u Regnu Unitu, mentre puderebbe tene i pneumatici di traccia per un bonu pneumaticu tuttu per l'estate se ùn andate micca in u fangu più prufondu. U listessu vale per a mo scelta di pneumatici cross-country, veramente, a maiò parte di u tempu mi tengu à un prufilu abbastanza bassu, ma in l'estiu mi tengu à qualcosa chì hè un pocu più veloce, un prufilu pocu più bassu, ma a maiò parte di u tempu facciu i cumpensi è stà in mezu. Per a mo bicicletta da fondu aghju u casing di a pista, cusì un pocu più pesante.

Quandu facciu gare di cross-country, vogliu per u pneumaticu più leggeru, ma a maiò parte di u tempu mi fermu cù un pocu di più prutezzione. Listessu cù a mo bicicletta enduro, per u più à mezu, ma quandu facciu e corse andu à l'altra estremità di a scala è aghju messu un pneumaticu più prutettu. Se cavu qualcosa cum'è l'Andes Pacifico, piglieraghju stu pneumaticu à doppiu stratu chì ùn vogliu micca risicà di perforà è ùn mi dispiacce micca cù quellu pesu in più.

Se fighjate a carcassa di un pneumaticu, cum'è aghju dettu, hè u scheletru chì hè fattu di u pneumaticu. Se paragunemu dui pneumatici cross-country, avemu u Barzo, chì hè a XC Race, in uppusizione à u Peyote, chì hè un pneumaticu di trail. Fondamentalmente, questu vi dice veramente cosa aspettà.

Cusì i pneumatici cross-country, nantu à Vittorias, sò ancu culuriti in modu sfarente, dunque skinwall per ellu è grisgiu antracite per u pneumaticu trail, chì hè un pneumaticu più duru. A corsa XC si tratta di esse super legera, in fondu menu materiale in ella, allora diventa più ligera per queste situazioni di corsa. Mentre un pneumaticu di traccia cuntene più materiale, rotula menu.

Fondamentalmente più prutezzione di puntura, ma a ricumpensa per quessa hè u pesu in più. Dunque cumminciate fighjendu a custruzzione di un pneumaticu, cose cum'è u TPI, fili per pollice, è un tipu di decisione quantu robusta vulete un pneumaticu, quantu luce vulete un pneumaticu? dui vantaghji contr'à l'altri. Ebbè, per alzà a scala à i pneumatici di a pista, aghju stu Martello in quellu fiancu grisgiu, questu hè u trail.

È avà hè u casu enduro. Allora sò dui strati avà, cusì dui strati di gomma sottu à stu battistrada. Chì ci hè in daretu? 120 TPI, cum'è questu, ma cum'è l'aghju dettu, hè à doppiu stratu, dunque avà più pesante, ma assai più duru, adattatu per l'enduro o ancu in discesa.

Solu assai più prova di ripartizione, menu tendenza à girà intornu. È truverete chì parechji pruduttori anu ancu stu tipu di guida pratica à u spinu chì vi dice chì tippu di battistrada è per chì serà bonu stu pneumaticu. Tante stelle per duru, menu per bagnatu è menu per fangu.

Hè bè di sapè nantu à chì terrenu puderete circà è assicurassi chì i pneumatici scelti sò adatti per questu. Per esempiu, sè cunducite spessu nantu à superfici assai rocciose, averete bisognu di pneumatici cù una prutezzione di puntura più grande è di pareti laterali più rigide per trattà i colpi più duri. À l'altru latu di u spettru, se circate piste più lisce, i pneumatici cù pareti laterali più spesse vi prubabilmente solu rallenteranu è seranu di pocu usu.

U stilu di guida pò determinà l'alloghju chì sceglite, cumpresu u cavaliere di pesu, vulete guidà u pneumaticu cù una prutezzione di foratura decente è un involucru più pesante. Questu vi dà un pneumaticu assai più stabile chì, se fate giri veramente duri è movi u pneumaticu intornu, alcune di e carcasse più leggere ponu rotà, deformà, ruttà, o ancu strappà. Cunfusu sempre? Ci sò parechje variabili cù i pneumatici chì rendenu difficiule di truvà a bona.

Dunque fighjemu i punti principali di terra, dolce, dura, sciolta o fangu, è u stilu di guida. Profilu bassu è veloce per XC è resistenza, prufilu più grande, più aggressivu per enduro è in discesa. A carcassa hè a custruzzione.

Pesu più altu cù più prutezzione per equitazione più aggressiva, terrenu rocciosu o colpu duru, o cavalieri più alti. Un pesu più leggeru per i piloti di cross country, lisci, piloti leggeri o piste dolci. In termini di dimensione, i pneumatici più sottili taglianu u fangu è rotolanu rapidamente.

Pneumatici più larghi ponu flutterà annantu à u terrenu, cusì i pneumatici grassi à l'estremu, cinque centimetri di larghezza, ponu cavalcà nantu à sa è neve. Un pneumaticu di traccia più nurmale hè prubabile di 2,2 à 2,4 pollici.

Se ùn avete micca dighjà, fighjate l'articulu di Doddy nantu à a fabbrica Vittoria. Hè assai interessante di vede cumu i pneumatici sò in realtà custruiti Articuli Tube vs Tubeless è pressione di pneumatici, un'altra cunsiderazione impurtante. In ogni casu, prufittu u più di u sole d'invernu prima ch'ella cumencia à piove.

Chì sò i pneumatici lucidi per e biciclette?

A prima pruduzzione 'pneumatici slick'hè statu sviluppatu da M&HPneumaticià l'iniziu di l'anni cinquanta per aduprà in dragcorsa. Eliminendu tutti i solchi tagliati in u battistrada, talipneumaticifurnisce u più grande patch di cuntattu pussibule à a strada, è maximizà a trazione per qualsiasi datai soidimensione.

I pneumatici chì montate nantu à a vostra bicicletta ponu serve à scopi diversi è sceglite u pneumaticu adattu per voi pò esse incredibilmente difficiule perchè dopu à tutte queste scansioni di pneumatici anu influenzatu drasticamente u nostru ciclismu, puderia significà a differenza trà vittoria o scunfitta o caduta o micca camber, dunque oghje aghju da esaminà alcune di e cunsiderazioni principali da cunsiderà quandu sceglite u vostru prossimu gruppu di pneumatici di bicicletta, i pneumatici chì muntate nantu à a vostra bicicletta ponu esse unu di l'aggiornamenti più efficaci chì pudete fà nantu à a vostra bicicletta è u altri Cumpunenti attaccati à a vostra bicicletta, iè ponu avè un impattu drasticu nantu à u nostru cunfortu mentre andemu, presa è manipulazione à a velocità, è ancu u tempu chì pudemu passà à u latu di a strada riparendu i guasti, allora tutti questi fattori devenu vene in ghjocu quandu avemu u nostru re ifen rielettu, ma purtroppu ùn ci hè micca un pneumaticu chì si adatta à tutti o un pneumaticu magicu chì tocchi tuttu. Di solitu, postu chì date a priorità in una zona, duvete fà cumprumessi in un'altra. Per esempiu, un pneumaticu più morbidu è più appiccicatu pò esse in realtà più propensu à punture, ma allora i pneumatici più resistenti à a puntura sò più duri è probabilmente ti costeranu di più in watt è un pneumaticu più lente per dì chì pneumaticu cumprà oghje, ma I Vi diceraghju Fornite tanta infurmazione quant'è pussibule per chì pudete piglià a vostra propria decisione nantu à ciò chì dà priorità perchè in u pneumaticu hè a velocità, hè u cunfortu, hè l'aderenza, hè a resistenza à l'impattu, ecc, ecc.

Questu pò ancu cambià in u corsu di l'annu, per esempiu quì in u Regnu Unitu in u mumentu chì simu in l'invernu è e mo priorità sò sicuramente cambiate. Cercu una cravatta chì sia più resistente à l'impattu è chì hà più grip, induve avemu strade più umide, strade scivolose mentre andemu in mesi d'estate Vai acqua, allora cercu attrattiva è vogliu sperimentà qualcosa cù menu resistenza à u rotulu prima ancu di trattà cù quelle sfarenti Passemu per e diverse opzioni di pneumatici per voi, allora ci sò trè Opzioni principali quì avemu un coperture tubulare è tubeless avà a scelta più cumuna oghje hè probabilmente a coperta è a simplice per via di a so facilità d'usu è di versatilità tipicamente li hà avà un filu o un bordu di perline chì ponu esse fermu è fermu fermu in l'internu rim di a rota è dopu cù u pneumaticu internu avete un tubu chì pudete facilmente frustà in casu di un pneumaticu piattu U pneumaticu u tira in un tubu è mette un novu o riparate quellu in un manguu è rimette quellu in, hè veramente assai cunveniente, assai faciule da usà è ancu in realtà sparte assai vantaghji di prestazione chì pudete truvà in alcune di l'altre opzioni chì ci portanu à l'opzione tubeler, l'usu più cumunu per e corse è in u passatu era più simile à una decina d'anni nanzu è hè perchè sò più legeri è avà anu menu resistenza à u rotulu. Sò essenzialmente un tubu unicu è i so tubi sò oramai cuciti, ciò chì significa chì duvete incollalli o incollalli à u bordu per mette li in cima à a vostra rota, rendendulu un pocu cumplicatu è duvete rimette li torna danni pò esse un pocu più problematicu per risolve lu è allora avemu u pneumaticu tubeless chì hà assai di e stesse caratteristiche cum'è u pneumaticu clincher, parenu assai simili eccettu chì sò assai più stretti per currisponde à u prufilu internu di a rota è chì significa chì allora, cum'è u nome suggerisce, sò tubeless, ùn ci hè micca un tubu necessariu per entrà in questi, ancu se a maiò parte di elli pò ancu camminà cusì una volta chì avete stu pneumaticu tubeless muntatu nantu à a rota, allora spruzza qualchì sigillante tubulare in u pneumatici è questu funziona per tappà i picculi fori o lacrime in u pneumaticu lungo a strada, dunque speremu chì ùn duvete micca piantà solu quandu si va quandu andate perde una pressione assai minima perchè face l'unicu chì si deve forse esse attenti à hè chì hè tantu più strettu nantu à l'in ner rim di a rota chì pò esse abbastanza difficiule à assemblà Avà andate à a selezzione di a dimensione di u pneumaticu è di sicuru avemu tante opzioni quì i trè più impurtanti devenu esse 23c 25c è 28c, a c si riferisce essenzialmente à millimetri, cusì a larghezza di u pneumaticu hè misurata à u puntu più largu quandu hè statu installatu Consideratu u pneumaticu più veloce si taglierà à traversu u ventu, ma ultimamente u 25c hà guadagnatu a suprana è hè sicuramente u più pupulare è chì pò sembra stranu, hà un una zona di cuntattu più corta ma più larga di u tarrenu chì daveru dà una resistenza più bassa à u rotulu, affinchì un pneumaticu più veloce richiede menu sforzu.

In fattu, a presa hè aumentata, ciò chì porta à un stand di trascinamentu aerodinamicu più altu, ma cù a so popularità crescente più roti sò in realtà sviluppati sp specificamente per l'usu cù pneumatici 25c vedemu in realtà un percorsu aerodinamicu megliu cù questi pneumatici avemu ancu u 28c più largu pneumatici chì simu di novu più grandi hà torna una zona di cuntattu più larga chì pò daveru risultatu in menu resistenza à u rotulu è in più presa in certi pneumatici, vedemu più penalità anaerodinamica cù stu tippu di pneumatici, allora ùn vedemu micca solitu questi nantu à e biciclette da corsa , o sopratuttu nantu à a rota anteriore, ma i vedemu sempre di più nantu à e rotule posteriori cume l'aghju quì nantu à a mo bicicletta perchè hè menu una punizione quì, ma cumu aghju dettu ch'ella aumenta a presa è hè cusì luntanu fora di u flussu aereu chì vale a pena di verificà i suggerimenti di u fabricatore di e rotule prima di cumprà un novu pneumaticu per chì e rote chì avete nantu à a vostra bicicletta possinu adattassi à una dimensione specifica di pneumatici in questa dimensione di cerchju se utilizate un pneumaticu più largu in un cerchju strettu, exa mancu, pò distorsiunà vale a pena di verificà chì l'avete uttene ghjustu quandu vogliu grip è ciò chì determina quantu grip hà un pneumaticu nantu à a strada, à u cuntrariu di a credenza pupulare, u battistrada di un pneumaticu hà in realtà assai poca influenza nantu à a nostra presa nantu à a strada. Hè per via chì a strada hè di più in più dura cà i pneumatici u pneumaticu ùn pò micca veramente fà una impressione nantu à a strada soprattuttu nantu à u compostu di pneumatici à u compostu di gomma di questu pneumaticu è più dolce questu compostu, più hà una aderenza ma avete probabilmente induvinatu ellu, più dolce hè u cumpostu, menu hè prova di puntura hè dunque più dura hè u compostu, più hè resistente à l'impattu, ma menu presa hè diventata abbastanza difficiule. A sò, ma sè site dispostu à spende un pocu di più soldi, ci sò qualchi cumposti chì stanu pruvendu à rializà tramindui, è unu di elli è unu assai pupulare hè u Grand Prix Continentale quattru stagioni hè un mumentu di me Aghju utilizatu assai carichi annantu à l'anni, hè rinfurzatu da a gomma cù fibre di alta tecnulugia rinfurzate è pareti laterali rinfurzati, chì li rendenu assai resistenti à a puntura è avè una bona presa, un altru modu per truvà presa hè particularmente bonu per u stagione invernale Cunduce i pneumatici à una pressione più bassa aumenta di sicuru a resistenza à u rotulu postu chì a zona di cuntattu cù u terrenu hè aumentata assai di più è sò onestu chì eru quì in tempu veramente cattivu o in strada è aghju vistu chì e strade sò veramente abbastanza grassu aghju fattu un pocu di più pressione nantu à i mo pneumatici l'unicu prublema hè chì lasciate uscì tantu chì à a fine currite u risicu, m si piatta cù u tubu in quellu pneumaticu, ma questu hè in realtà unu di i grandi vantaghji di u tubeless tippi perchè benintesa u ùn ci hè micca un tubu, dunque pudete currelu in una pressione più bassa senza preoccupassi di un pizzicu di appartamentu da fà mentre andemu in l'estate è forse a corsa riparte, allora a resistenza forse sbagliata diventa più alta cù e nostre priorità avà l'esistenza prima hè determinatu principalmente da a larghezza di u pneumaticu, u battistrada di u pneumaticu è ancu da u cumpostu di u pneumaticu, avà avemu digià discuttu chì i pneumatici più larghi anu generalmente una resistenza à u rotulu più bassa chè i pneumatici più stretti ancu cù u battistrada nantu à u pneumaticu tipicamente u più lisu u pneumaticu, più bassa hè a resistenza à u rotulu chè u pneumaticu pisatu più pesante, ma tandu hè interessante quandu ghjunghjemu à u compostu, perchè i pneumatici cun un compostu più morbidu anu in realtà più flessibili, in realtà anu menu resistenza à u rotamentu di quelli chì anu menu cumposti flessibili è più duri.Ora ci hè tantu da parlà quì, ma essenzialmente i cumposti più duri saltanu guasgi cum'è qualsiasi rivettu nantu à a strada o a strada sbocca nantu à a strada mentre si movenu più dolce , Cumposti più flessibili cù questi rivetti è bump in a strada ponu deformà, chì riduce in realtà a perdita di energia, aumentendu l'aderenza perchè stà nantu à a strada chì speremu chì sì sempre cun metru, cusì essenzialmente ciò chì cercate Un pneumaticu per u U cappellu hè lisciu, forse un pocu più largu intornu à 25 ° C, ma dinò un cumpostu più dolce, vene qualcosa cum'è a Victoria Corsa Speed ​​in u so tippu perfettu. Hè una bella finitura liscia per un cumpostu soffice è mentre vulete ottene quellu in qualcosa cum'è 25 mils chì hè perfettu, benintesa ci sò pneumatici chì pretendenu tuttu u più bonu pussibule è u Grand Prix Continentale 5000 hè un bon esempiu di questu hà una bassa resistenza à u rotulu hà una bassa resistenza aerodinamica, ma ancu assai prova di punture Infine, uni pochi di punti prima di arrotondà st'articulu, aghju parlatu ovviamente di u fattu chì i mudelli di battistrada anu assai pocu effetti nantu à l'aderenza chì avemu in strada, ma in fattu, questu battistrada aumentatu pò fà un pneumaticu di più durevule è resistente à l'impattu postu chì ci hè più materiale nantu à u pneumaticu.

Sè site nantu à una varietà di terreni, questu pò esse una bona opzione per voi di dà un ochju. Ma se state aduprendu un turbo trainer nantu à a bicicletta, allora mette a rota posteriore ghjustu nantu à a bobina di u turbo, allora fate attenzione perchè induve site in quella pusizione fissa è face u caldu si pò in realtà usà u pneumaticu - appiccicà tuttu u pneumaticu intornu è soprattuttu cù questi pneumatici cumposti più morbidi chì si portanu veramente veloci per pudè finisce cù quellu patch pianu chì riduce evidentemente a trazione nantu à a strada, si senterà veramente stranu è rende ancu menu prova di puntura chì pudete uttene un turbo speciali chì pudete scambià in e fora, chì hè di sicuru un pocu di pirate se sì in realtà pudete ottene una ruota di riserva chì pò esse scambiatu in e fora nantu à quale un pneumaticu Turbo-Ready hè dighjà installatu, allora ci andemu, ci hè assai da dì, naturalmente duvete intruduce in a sezione di cumenti sottu, se avete qualchì domanda fate u nostru megliu per risponde ti. Devu dì chì u pneumaticu Grand Prix 5000 hè statu una furtuna per mè! Truvate un bonu tuttu-rounder, ancu se cum'è digià citatu mi piace chì quattru stagioni piastrelle scoppianu d'inguernu è forse un pocu più largu è spergu chì vi sia piaciutu l'articulu d'oghje, sì accussì per piacè date un like è ùn vi scurdate di trasmette i social media è arrugà si à noi quì sottu

Chì ghjè u scopu di u pomu di u volante?

TOpomu di direzzionehè un strumentu chì vi permette di tene una presa di urotaè movesi in un muvimentu lisciu cù menu stress cù a manu diritta o a manca.U 22 di marzu 2019

Questu hè u mo volante 2019, i piloti chì sò stati coinvolti da a prima tappa di cuncepimentu di u volante per una nova vittura o per una nova stagione, è chì include tuttu, da a forma fisica di u volante, à a disposizione di u buttoni, per cumu interagisce cun ellu Cù tutti i sistemi cumplessi nantu à u tavulinu, u vostru input hè criticu per ciò chì femu, è di sicuru, sò quelli chì l'anu da aduprà ogni ghjornu. A rota hè custruita intornu à l'interruttori chì sò abbastanza robusti in aerei è ancu robuste contra l'azione involuntaria in vibrazioni chì imaginate naturalmente u cavaliere chì utilizza sta rota è un ambiente cù forti vibrazioni chì portanu guanti cuncepiti per Genda anu da ottene u primu ordine di putenza da u mutore è sicondu a situazione di corsa avemu parechji modi diversi per difende un'altra vittura o attaccà o salvà u mutore quandu pudemu, o un pocu più di usu da u mg UK quandu hè necessariu Limiter di velocità di a corsia di u pit hè generalmente impostatu à 80 o 60 km / h sicondu a limitazione di a pista per u pit lane fatta cù e mo mani, hè una scelta assai assai bona, andemu à a prima corsa di a stagione cù trè roti per ogni pilotu è i piloti curreranu tutte e trè nantu à u corsu di un weekend, forse a rota primaria, a so rota di riserva è ci nn una bicicletta sperimentale cù una sorta di sistemi chì stemu travagliendu chì pò evoluzione in e gare future in u corsu di una data weekend di corsa. Cambiemu l'installazione di una bicicletta secondu i bisogni di u cunduttore Ci hè naturalmente esigenze per certe piste, ma u modu in cui usanu a vittura evolve ancu intornu à l'annu intornu à a prima pista di l'annu di Melbourne è i cunduttori diventanu Tramindui sò assai occupati .

Guardu u giru di qualificazione di l'annu scorsu, facenu qualcosa longu à i cambiamenti di marcia 150 durante u giru di qualificazione, guidanu 17 anguli indietro, facenu sette o ottu cambiamenti à i switch rotanti in u corsu di u giru, è di sicuru facenu cambiamenti rinviate l'infurmazioni ch'elli vedenu nantu à u dashboard à noi. L'interazione cù a vittura una volta chì hè nantu à u percorsu hè via u cunduttore. Pudemu fà suggerimenti in a vittura noi stessi.

Pruvaremu à risolve qualsiasi tippu di bug chì vene, ma se vulemu cambià fisicamente qualcosa nantu à u volante duvemu fà ciò per mezu di u cunduttore, eccu u buttone radio per parlà allora mentre sto premendu u possu parlà cù i tippi è parlà trà di elli è quandu aghju pressu u buttone di novu, ci vole à abituassi à a linea à chì i piloti cambianu u volante da pista à pista in u corsu di a stagione di corsa, da una parte Melbourne u a prima pista di l'annu hè un circuitu stradale è offre dunque alcune sfide uniche da stu puntu di vista, se a paragunemu à una pista cum'è Monaco, vedemu chì hè una strada ancu a pista, ma radicalmente diversa in u so modu d'usu e rote, ancu, chì in Melbourne anu u tempu di pensà à i so cambiamenti è di esse assai precisi quandu si discendenu, per esempiu in e condizioni di frenata piuttostu aspre in Monaco tuttu hè strettu ci sò e zone di esecuzione chì i cambiamenti di marcia sò assai più vicinu inseme anu t o reagisce assai di più à l'istintu quì avemu qualchì rotariu chì ghjè per l'entrata di morte quì avemu u diff per l'angulu mediu, allora quandu a vittura gira l'angulu in mezu à l'angulu, cambia u bilanciu di a vittura abbastanza prestu, pudete sia sottuturnà o oversterà, se l'avemu impostatu quì, u buttone neutru chì sceglemu hè neutru quandu fermemu a vittura dopu a sessione o dopu a corsa è quandu a tenemu per un bellu pezzu, femu a marcia in avanti Ùn pensu micca chì l'aghju mai adupratu cù una vittura, ma ùn si sà mai chì puderia bluccà si in qualchì locu in Monaco è a retromarcia puderia esse l'unicu modu per salvà, a vittura muderna di formula 1 hè macchine piuttostu cumplesse è dumandanu à i cunduttori di travaglià in dui modi. Vulemu chì sianu esseri intuitivi chì interagiscenu cù a vittura cum'è averianu fattu un go-kart quandu eranu zitelli, ma vulemu ancu chì capiscinu un pezzu cumplessu di elettronica è di sistemi chì ci vole veramente à ingegneria, per capisce chì puderia sembrà cumplessu à u primu, ma cù a pratica è a cunnoscu di core

Perchè i pneumatici di l'auto piglianu bolle?

Hè causatu da l'aria chì perde da l'internu di upneumaticuin a carcassa o u corpu di upneumaticu. Ciò chì provoca una parete lateralebolla? A grande maggioranza dibollesò causati da danni da impattu. Quandu apneumaticucolpisce un oggettu tagliente in strada a forza da u pesu è a velocità di uveiculuhè focalizatu in a piccula zona di cuntattu.

Chì dimensioni sò adattati à i pneumatici di 26 pollici?

L'industria hà rispostu fendu 'pesu mediu'pneumatici, marcatu26x 1,75 àadattàu listessucerchi. Ancu se sò sempre chjamati '26 inch', quessipneumaticisò in realtà 25 5/8 ', micca26'. Questu stessutaglia di u borduhè statu aduttatu da i primi pionieri di i 'klunkers' di a costa occidentale, è hè diventatu u standard per e biciclette di muntagna.

I pneumatici lisci aderiscenu megliu?

Grandei pneumatici migliuranutrazione da prufittà di quellu patch di cuntattu più grande,i pneumatici lucidi migliuranutrazione assicurendu chì ogni centimetru di u so patch di cuntattu sia adupratu in modu efficace. Pensate solu, se a superficia di un pneumaticu hè 10% battistrada, averà un patch di cuntattu 10% più chjucu cà unslickpneumaticu di listessa taglia.U 30 di ghjugnu. 2015

I pneumatici lisci vanu più veloce?

In breve,pneumatici slicksò assai più cunvenienti nantu à e biciclette da strada. Mantenenu una bona presa è vi danu una velocità più bona. In più di questu, travaglianu veramente bè nantu à e superfici secche è umide, à u cuntrariu di i so omologhi pisati.U 25 di ghjugnu. 2021 g.

A manopola di direzzione hè bona o mala?

È,Manopolesò cumpletamente sicuri, solu s'ellu hè adupratu à u parcheghju o à u paraurti à a velocità di u paraurti, cum'è à velocità più alte si disconnette cù a sensazione di udirezzioneperdendu cusì u cuntrollu.23.12.2015

lubrificante per a catena di bicicletta

Cosa hè un filatore di direzzione?

U 'SteeringRotaSpinnerKnob 'hè statu inventatu da Joel R. Thorp di u Wisconsin in u 1936. U nome Brodie hè una riferenza à Steve Brodie è era destinatu à discrive tutte e manere di stunts imprudenti. U dispositivu hè spessu chjamatu 'manopola suicida' perchè hè notoriamente inutile per cuntrullà a rota durante una emergenza.

Perchè i pneumatici off road anu manubri nantu à elli?

Pneumatici fuoristrada aduprati in fangu o sporcizia presentanu schemi di manubri individuali per permette à u pneumaticu di muzzicà in a superficia è di leva i lati di u battistrada per uttene una megliu presa. Datu u patch di cuntattu più chjucu, sti pneumatici tendenu à purtassi rapidamente quandu sò aduprati nantu à l'asfaltu (secondu u tippu di gomma).

Cumu si usanu i micro manopuli in i pneumatici di mountain bike?

I manichi Chjucu è Micru sò prevalenti in ciclocross, ghiaia è pneumatici cross-country. Queste manopole basse è compatte sò aduprate per riduce u pesu di i pneumatici è migliurà l'efficienza di rotolamentu, ancu se à u detrimentu di a trazione in superfici sciolte. Permettenu ancu chì u battistrada si pieghji di manera più uniforme cù u rivestimentu di u pneumaticu.

Si pò aduprà un pneumaticu cumunu nantu à una strada asfaltata?

Pneumatici ghjuridichi di strada, generalmente ùn sò micca adatti per distanze lunghe nantu à strade o superfici pavimentate per via di pruprietà NVH poveri è usura eccessiva nantu à a gomma morbida. A seconda di u cuncepimentu, un pneumaticu fuoristrada pò esse designatu 'tuttu terrenu' ('Tuttu u circondu'), vale à dì hè destinatu à esse adupratu sia in strada sia in fuoristrada.